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Tomo asiento sobre un pequeño risco y como apoyo de mi espalda a un hermoso pino cercano a un depósito de agua en desuso.

Desde aquí diviso la alcantarilla por donde cruza las aguas llovidas o emanadas del cabezo de “Los Corruscos”, del barranco del “Huerto Perdio” que circunda toda la explanada y salva a través de esta alcantarilla la antigua e inexistente vía de ferrocarril despojada ya de sus raíles.

Esta alcantarilla que dirige las aguas llovidas o las almacenadas de pequeñas represas construidas a lo largo de todos los montes alrededores y barrancos que son recogidas y dirigidas hacia las pequeñas canalejas que las vierten al pantano del Turnio para luego más tarde ser dosificarlas a trabes de los canalillos.

Me encuentro cercano a la curva del barranco del turnio a la curva «de La Batalla», y al «Disco» y casi frente a frente de la desembocadura del arroyo «El Fernajoso».

Sediento y cansado por el extenso paseo decido hacer un alto en la vuelta de mi excursión, subo unos metros de una pequeña trinchera para así poder divisar mejor el entorno de este paraje junto a un depósito que fuese para almacenamiento de  agua, y frente a lo que queda de lo que fue un cuartillo de distribución eléctrica.

Mi primera mirada de examen se dirige intuitivamente hacia el semienterrado molino harinero situado a la margen izquierda del rio Odiel y a la derecha de la desembocadura del afluente El fernajoso y casi en el mismo delta de estos. Después de mi examen desde la distancia, determino que está casi intacto y muy bien conservado para los años que han pasados desde su construcción y las riadas pasadas sobre él. La verdad es que así lo conocí en mis años de niñez y así permanece aun. De este no recuerdo la fecha de su construcción pero si del que esta junto al puente San Rafael que data del 1907.

Del ambiente corrosivo por los gases sulfurosos de las calcificaciones que exhalaban dióxidos de azufre, del murmullo de la muchedumbres de los quejidos dolorosos de centenares de mujeres y hombres consumidos y macilentos por el trato inhumano e ingrato de aquellas largas jornadas de trabajos, de los silbidos de avisos de máquinas a vapor con largas ristra de vagonetas a remolque en pleno esfuerzo durante la subida hacia las piqueras de Sotiel.

Ya de todo esto han pasado más de un centenar de años y de todo aquello queda un paisaje atiborrado de historia donde solo ha cambiado el griterío por el silencio, lahostilidad por la paz, pero quedan las mismas montañas de estratos de piritas de donde aun emanan (los lixiviados), las aguazas y serosidades que tornan a las aguas de un color que pasa delverde al púrpura, y además hoy siguen ahuecando el suelo gris, pero eso sí, queda la misma panorámica, el mismo solitario e inhóspito paisaje que parece reflejo al de uno selenita.

Y es aquí, donde aún les queda prohibido el renacer a toda clase de vida vegetal, porqueaun siguen vivos, sangrando y corriendo por el suelo el jugo de la secreción deaquellos mismos agentes agresivos de antaño.Pero es también aquí, donde podemos ver, como ejemplo en lucha constante contra la adversidad de este pequeño vergel a esta higuera y a este naranjo sembrado por “Juan el del cobre” o por algún operario suyo, retando a lo imposible en medio de este inhospitalario territorio. Pero ahí están y ahí quedan como parte de este pequeño oasis y sirva como ejemplo a la renovación y a la lucha contra la adversidad, tomemos ejemplo de él.

Desde hacia tiempo, deseaba recorrer estos parajes, y que desde hacía muchos años atrás no tenía el placer de realizar, precisamente no fue por placer creo recordar y muy bien, que la última vez que lo hice fue muy distinta a lo que me lleva de hacerlo hoy, precisamente fue para hacer unos sacos de “cisco” (picón) el recorrido lo hice a lomo de un burrillo (cedido por Gonzalo Palomar, que vivía allá abajo en La Solana, este, vecino de Pedro “El mirlo” y de Alfonso Corralejo) para el transporte de los sacos de "cisco"

El 15 de mayo de 1932 la compañía inglesa Alcali entra en fisión con la Compañía Anónima de Buitrón, el 15 de Mayo de 1932 cambiando su nombre por el I.C.I. Imperial Chemical Industries Limited, aumentando esta ultima su capital de < ?xml:namespace prefix = st1 />2.500.000 Pts. al de 14.000.000.

Todo esto conlleva la puesta en venta las propiedades tanto mineras como ferroviarias existentes, así Azamón como Unión Española de Explosivos, adquieran parte de la totalidad de las propiedades de I. C. I.

Fueron muchas y complicadas las negociaciones, teniendo muchos problemas a la hora de las operaciones, siendo finalmente Unión Española de Explosivos la que resulto adjudicataria de las propiedades de las minas de Santa Rosa, así como el ferrocarril de Sotiel a El Cuervo.

PINCHAR PARA AMPLIAR (Parece que he atinado)

Aquí, por donde hoy camino, y donde las rocas en las cimas de escarpadas montañas contrastan con el azul del cielo y con el sereno y placido correr de las aguas del Río Odiel que parecen estar teñidas de sangre, y allá abajo, donde las doradas y rubias arena descansan en pequeñas ensenadas, y haciéndole compañía a ella los cantos rodados de mil y una formas, colores y tonalidades, hacen de estos vellos paisajes únicos, pasando unas veces de selenitas al de un edén, de llanuras a las mas altas cimas,

y yo dudo que los mas afamados pintores serian incapaces de plasmar en un lienzo. Tal como va avanzando las manecillas de mi reloj, me boy adentrándo mas y mas en tiempos pasado donde cientos de trabajadores y trabajadoras que estos mismo parajes tuvieron sus trabajos con mas o menos suerte en enfermedades en las labores de aquellas malditas teleras donde los gases sulfurosos emanádos de las malignas

calcinaciones corroían los pulmones, de aquellos pobres hombres y mujeres, como me narraba mi pobre madre y que aun recuerdo.Pero a pesar de todo, esto es parte de mi familia, y de mi vida.

Pero amen de los recuerdos hoy me congratulo por estar aquí por haber vuelto a mi pasado, por el excelente día, y por la excelente temperatura, así, como la ruta elegida, ya que lo estoy haciendo en el mes junio con un perfecto e ideal día, tanto para el paseo, como para la relajación y gratificante para mi vista.

Desde hace muchos años atrás deseaba pasear por estos lugares y así poder recorrer estos parajes que tantas veces atrás visité, unas veces en busca de gurumelos, otras a por leña o como en la ultima vez que lo hice, y que por lo menos hace varias décadas ya, pero precisamente no fue por placer tal como lo estoy haciendo hoy y ahora, creo recordar y muy bien que la ultima vez que lo efectúe fue por motivo muy distinto a como lo estoy haciendo hoy, fue precisamente para hacer unos sacos de cisco (picón) y

el trayecto lo hice a lomo de una burrilla cedida para tal ocasión y por cierto, traje también la talega de la comida llena de unos lindos y escogidos gurumelos hallados en la cañada del túnel grande. Ya os pondré mas adelante, si es que me da tiempo y vuelvo alguna otra vez a estos lugares, otras fotografías de más allá del túnel grande)

y con ella también la concesión del ferrocarril de Sotiel al cuervo.

Aquí, por donde hoy camino, y donde las rocas en las cimas de escarpadas montañas contrastan con el azul del cielo y con el sereno y placido correr de las aguas del Río Odiel que parecen estar teñidas de sangre,

y allá abajo, donde las doradas y rubias arenas descansan en pequeñas ensenadas,

y haciéndoles compañía a ellas los cantos rodados de mil y una formas, colores y tonalidades, hacen de estos vellos paisajes únicos, pasando unas veces de selenitas al de un edén,

de llanuras a las mas altas cimas, y que dudo que los mas afamados pintores seria incapaces de plasmar en un lienzo.

Tal como marcho caminando, voy observando como aun quedan reductos a lo largo este trazado suficientes como para admirad lo exquisito y el bien hacer de aquellos operarios

y la calidad de sus trabajos como son los dos túneles, el llamado popularmente el chico, y el grande, así como los pilares del puente que salvaba el cauce del río Odiel,

también como algunos depósitos que surtían de agua a estas locomotoras, las casetas de los populares guardias agujas con algún que otros cambios

que aun quedan reflejados o en aquellos ensanches donde se cruzaban las tan traídas e idas de las locomotoras

y las innumerables alcantarillas sobre pequeños arroyos y correntias

así como de un sinfín de traviesas que a duras penas aun se mantienen tendidas como mudos testigos.

Este coto minero de Sotiel propietario de los belgas Carlos Merlin y Huibrechts y que Edmundo Noel y Gaudón venden el 19 de enero de 1905 como intermediarios

a la compañía inglesa The United Álcali Co. Todas las propiedades de < ?xml:namespace prefix = st1 />la Comphania Portuguesa Minera de Sotiel,

Me dealait con el frescor de la mañana, así como con el olor y el color de la primavera.A mi paso los brezos parecen asomarse hacia el camino para saludarme con una suave y sutil sinfonía con el tintineo de sus diminutas florecillas

y con sus múltiples escalas de coloraciones que dan alegría a mi vista, los azules de la flor garbosa de las lavandas y el sutil de las del romero,

En este descanso recuerdo algunos documentos leídos en el que se recoge el inicio de la construcción de esta línea de ferrocarril, el inicio de las obras fue un día 5 de Mayo del año 1867 de una longitud de 48 Kilómetros, llegando a circular hasta 15 locomotoras.

Camino por las polvorienta ruta donde en sus días corrían lentas aquellas veteranas, pesadas, robustas y vigorosas máquinas a vapor, hasta 15 locomotora llegaron a circular por esta línea como eran: Sotiel, Zalamea, Coronada, Meneses, Schiappas Gallart, Odiel, Tyne, Tiberio, Tejon, Halcón, Cuervo, Milano, Gavilán, Grillo, yperra Gorda.

Pasados un largo trecho en mi caminata, hago otro descanso, este al filo al de un pronunciado talud para admirad los caprichos de la naturaleza que ha conseguido estas bellezas de este entorno de bellos parajes y estas altas montañas que parecen tener a Sotiel envuelto y oculto.

Pero, ¡que puñetas! mas que contrastar, se suplementan, y enaltecen aun mas este vello paisaje de verdes pinares que contrastan con el azul del cielo.Camino pensando que nunca antes me había sentido tan entusiasmado, excelso, exuberante, enardecido, orgulloso,placentero, tan ebrio de sensaciones y de emociones como en el día de hoy.De vez en cuando veo el correr de conejos tímidos y temerosos hacia el amparo de algún pequeño zarzal o matorral para ocultarse en sus madrigueras, o el seco y repetitivo sonido del vuelo del pájaro perdiz, que hace encumbra su vuelo y me hace estremecer e erizar mi piel,o el repetido piar espantadizo al echar el vuelo el mirlo,el volar de las negras golondrinas que más que volar parece nadar sobre el espacio azul del cielo sobre el cauce del laso y rojo río.Hago un pequeño descanso sobre un montículo donde diviso una enorme trinchera y me transporto a aquellos años e intentando ver, o mejor dicho imaginar cómo llevarían las actuaciones en estas duras rocas aquellos hombres con los medios tan escasos yrudimentarios de antaño para realizar estas grandes obras y el desconocimiento en estas materias, no debemos de olvidar que este ferrocarril Minas Sotiel, minas Tinto-Santa Rosa, fue el tercero construido en España, y que por este trazado llego a transitar hasta quince locomotoras.